11月25日上午，隨著深圳證券交易所內上市鐘聲響起，海安集團正式登陸深圳證券交易所主板，股票簡稱“海安集團”，股票代碼為“001233”，成為我省今年首家深交所主板上市企業。

海安集團本次公開發行股票4649.3334萬股，采用戰略配售、網下發行與網上發行相結合的方式進行，發行價格為48.00元/股，發行市盈率13.94倍。

從自主研發生產出中國首條全鋼巨型子午線輪胎、全球最大規格全鋼巨型輪胎，到形成覆蓋多規格、適配全場景的產品矩陣，再到產品遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲等市場，全鋼巨型輪胎規模穩居國內第一、全球第四，海安集團歷經20年淬煉，將一條巨型輪胎做到極致。

“中國第一胎”打破國際壟斷

時間回溯到1984年，仙游人朱暉開始在廣西百色巖灘水電站接觸輪胎行業。誰曾想，一顆撼動國際巨胎壟斷格局的種子就此埋下。

經朱暉團隊翻新后的巨型工程子午線輪胎使用壽命可達新胎的70%，為礦山等重大工程節約了大量成本。憑借精湛技藝，他的輪胎修復與翻新業務迅速擴展至全國多地。

然而，生產全鋼巨型輪胎的核心技術長期被國際三大品牌巨頭牢牢握在手中，不但國內礦山時常面臨“有錢買不到胎”、礦車被迫“趴窩”的窘境，而且輪胎翻新的材料也經常被“卡脖子”。

“一定要造出中國人自己的巨型輪胎！”懷揣著這份實業報國的決心，朱暉于2005年12月毅然回到家鄉莆田，創立了海安集團。

當時，國內既無生產設備，也缺乏關鍵工藝數據，一切從零開始，在業內看來近乎天方夜譚。但朱暉團隊憑借多年積累的翻修經驗，聯合多方力量開展攻堅：鉆研膠料配方，攻關超高強度鍍銅鋼絲生產難題，研制硫化機和成型機等核心生產裝備……在摸著石頭過河中，他們打磨出國內第一條全鋼巨胎生產線。

2008年6月30日，被譽為“中國第一胎”的37.00R57巨型工程子午線輪胎成功下線，一舉填補國內空白，打破了國際巨頭長期以來的市場壟斷和技術封鎖。

此后，海安集團一路高歌猛進：2015年，成功下線全球最大尺寸的59/80R63規格全鋼巨胎，使我國成為全球第三個能生產此類“巨無霸”的國家；27.00R49HA-162輪胎創下全球同類型號輪胎最長壽命紀錄；實現49英寸到63英寸的全系列規格全鋼巨胎產品的量產……

科技與服務雙輪驅動

全鋼巨胎不僅“塊頭大”，還充滿科技含量。僅制作巨胎的橡膠材料就要研究好80多種化工成分的配比。輪胎生產是一個系統工程，涉及材料化學、力學和結構設計、機械與自動化工程等多學科深度融合。

“巨型輪胎工作的場地是露天礦山，崎嶇路面、堅硬礦石、極端氣候，對輪胎的耐磨、耐切割、散熱性提出了近乎苛刻的要求。”海安集團副總裁暨總工程師黃振華說，海安集團的核心競爭力，源于其長期的實踐積累，以及對數據和技術研發的極致追求。海安集團近三年研發投入占比持續保持在3%以上；產品會先后在南北方的極端礦山進行實地測試；大量技術人員扎根一線，收集分析海量使用數據……這些努力讓海安集團在膠料配方、胎體結構和工藝制造等方面實現了多項關鍵技術突破，已擁有國家專利80多項，鑄就了產品的可靠性與競爭力。

除了過硬的產品，海安集團還聚焦“全生命周期管理模式”，不僅在礦山現場設立服務點，配備專業團隊提供日常維護、保養、維修、運行分析等一站式服務，更將服務深度融入客戶的生產鏈條，針對不同礦山的礦石硬度、氣候條件、運輸距離等差異，進行高度定制化的配方與結構設計。企業被工信部評為“服務型制造示范企業”。

憑借“優質產品+創新服務”，海安集團與紫金礦業、徐工集團以及巴西淡水河谷等大型企業建立合作關系，為國內外上百個礦山提供巨胎產品和服務，專門在俄羅斯、塞爾維亞等地設立十余家境外分公司、子公司，成為名副其實的行業“小巨人”。

資本東風助力“巨輪”再起航

深交所主板上市之后，海安集團正式邁入“產業+資本”雙輪驅動的發展新階段。

弗若斯特沙利文發布的《巨型全鋼子午線工程輪胎行業研究報告》顯示，2023年全球全鋼巨胎產量約為25.9萬條，至2027年將上升至35.8萬條。市場需求日益增長。海安集團近3年的產能利用率均在90%以上，擴產成為企業下一步發展的當務之急。

據了解，海安集團此次IPO募資22億元，將主要用于全鋼巨型工程子午線輪胎擴產及自動化生產線技改升級、研發中心建設等，推動“工業制造”向“智能智造”躍升。

“我們將深化技術領先優勢，通過持續加大研發投入，提升生產自動化、智能化水平，推動產品制造向更精細化、標準化邁進。”海安集團相關負責人表示，與此同時，企業將加速全球市場布局，緊抓高質量共建“一帶一路”機遇，積極開拓金磚國家、東南亞、非洲、南美洲等新興市場，并深耕“中資海外市場”，將民族品牌推向更廣闊的世界舞臺。

海安集團用20年時間，將一條輪胎規模“做大”，技術“做強”，市場“做廣”。上市不是終點，而是海安集團在全球巨胎賽道負“重”再出發的新起點。