停靠在寧波舟山港的“中歐北極快航”首航貨輪。
　　孫宇卓 徐 誠攝

近日，一艘裝載光伏組件、儲能柜和跨境電商貨物的貨輪自中國寧波舟山港出發，經北極航線東北航道駛向英國弗利克斯托港。這標志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（下稱“中歐北極快航”）正式開通。專家指出，在全球貿易面臨不確定性的背景下，該航線的開通將進一步加強中歐貿易關系，為“中國制造”出海提供有力支撐。

速度快、成本低、碳排放少

“中歐北極快航”取道東北航道直達歐洲，預計全程僅需18天，相較蘇伊士運河航線約40天及好望角航線約50天的航期，運輸時效更高

北極航線東北航道連接巴倫支海和白令海峽，沿俄羅斯北部北冰洋海岸線延伸，是目前北極航道中通航條件好、商業化程度高的一條路線。受氣候變暖因素影響，2025年夏季，東北航道通航窗口期延長至120天，其航運價值進一步凸顯。

此次開通的“中歐北極快航”取道東北航道直達歐洲，預計全程僅需18天，相較蘇伊士運河航線約40天及好望角航線約50天的航期，運輸時效更高。這是繼2024年底開通至德國威廉港的26天“中歐快航“后，舟山港再創中歐物流時效新紀錄。

在抵達舟山港之前，“中歐北極快航”首航貨輪還從青島、上海、福州、廈門等港口收貨，裝載貨物既有日用品、服裝、零部件等產品，也有動力電池等“新三樣”產品。這些“中國制造”將陸續抵達英國弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格但斯克等多個歐洲主要港口，為中歐貿易注入新活力。

多家搭乘此次首航貨輪的外貿出口企業表示，依托北極航線，發給歐洲客戶的新品能夠以更快的速度進入當地市場，為歐洲年末節日消費季儲備庫存，同時物流成本也得以降低。另外，鑒于動力電池等產品對運輸安全性有更高要求，北極航線有一定優勢。一方面，海運時間縮短，有利于減少電池自放電風險；另一方面，北極航線自帶低溫屬性，顯著降低相關產品冷藏成本。這都有利于更加精準地管控產品的安全和品質。

中國社會科學院歐洲研究所歐洲經濟研究室主任孫彥紅在接受本報記者采訪時分析，中歐北極航線具備多重航運價值：一是航程短、效率高，適配電子產品、季節性消費品、冷鏈海鮮等高價值、高時效貨物運輸，還能提升船舶周轉效率；二是能節省燃料、降低航運公司成本并減少碳排放，契合全球航運業綠色低碳發展的大方向；三是相較于常擁堵且易受地區沖突影響的馬六甲海峽、蘇伊士運河等“瓶頸”通道，北極航線路徑相對獨立，可作為中歐海運的備份選項，為增強全球供應鏈韌性提供支撐。

“為日益增長的中歐貿易提供助力”

彭博社援引牛津經濟研究院7月發布的數據稱，歐盟在中國整體出口中的份額正在上升。面對關稅壓力，歐盟加緊同新興市場達成更廣泛的貿易合作

北極航線受到越來越多的關注，背后是日益活躍的中歐貿易往來。數據顯示，今年上半年，中國對歐盟進出口2.82萬億元，同比增長3.5%，占中國外貿總值的12.9%，歐盟穩居中國第二大貿易伙伴地位。此外，中歐產供鏈加速融合，汽車技術優勢互補。上半年，中國對歐盟出口汽車零配件增長9.7%，從歐盟進口大型客車變速箱、車用柴油機分別增長了40.8%、65.2%。同時，中歐還互為第一大消費品進口來源地。

“‘中歐北極快航’將為日益增長的中歐貿易提供助力。”彭博社援引牛津經濟研究院7月發布的數據稱，歐盟在中國整體出口中的份額正在上升。面對關稅壓力，歐盟加緊同新興市場達成更廣泛的貿易合作。德國《明鏡》周刊觀察到，“一些歐洲航運公司的貨代公司對北極航線表現出濃厚興趣。”

俄新社的報道稱，“中歐北極快航”的開通為中國企業應對全球貿易不確定性提供了有力支撐，也將進一步加強中國與歐洲及世界的經濟聯系。

孫彥紅分析，若北極航線常態化運行，將為中歐貿易帶來更多積極影響。一是顯著縮短部分中歐海運貨船的航運時間，提高物流時效，加快貨物庫存周轉；二是擴大中歐之間季節性快消品、快件、冷鏈食品等領域的雙向進出口；三是減少對傳統航運通道的過度依賴，增強中歐供應鏈韌性；四是中歐貿易沿線的港口和轉運中心等將獲得更大發展空間，有望提升整體聯運效率和相關港口的國際競爭力。

國家發展改革委對外經濟研究所室主任、研究員金瑞庭認為，北極航線有望重塑中國對歐貿易的空間布局，既為沿海港口發展提供新機遇，也為內陸地區開放開辟新路徑。一方面，沿海港口將迎來能級提升的重要契機。寧波舟山港借首航之勢貫通四大洋航線，上海、青島等樞紐港未來將通過“冰上+傳統”雙通道疊加，加速提升對歐航運節點能級；另一方面，內陸地區的義烏等外貿重鎮有望通過“冰上絲路+中歐班列”鐵水聯運，構建起“海陸空”立體化對歐通道，顯著提升對歐貿易靈活性。

推動形成開放共享的格局

中方愿與包括俄羅斯在內的北冰洋沿岸國家以及其他感興趣的國家一道，在北極航道基礎設施建設和運營方面加強國際合作，共同推進北極航道的開發利用與環境保護

盡管北極航線存在諸多優勢，但從運輸規模和全年可通航時間看，目前還無法與傳統航運線路相較。

孫彥紅分析，目前北極航線的確面臨一些挑戰。比如：北極冰情復雜且氣候不確定大，冬季通航難度極高，極端天氣和低溫等對船舶安全構成挑戰；缺乏完善的港口、補給和救援體系，通信、導航、破冰船等支撐設施尚未形成系統網絡；船舶通過北極水域既要遵守國際海事組織極地規則，又要遵守沿岸國的法律規定，潛在法律風險不容忽視；船舶通常還要支付高額破冰服務費和保險費，短期內成本優勢并不突出；多國對北極航道和沿線資源開發都有戰略利益，大國競爭可能導致通航的穩定性受到影響等。

近日，中國外交部發言人林劍在例行記者會上表示，近年來，國際社會更加關注北極航道的利用前景，北極航道有潛力成為國際貿易的重要路線。中方愿與包括俄羅斯在內的北冰洋沿岸國家以及其他感興趣的國家一道，在北極航道基礎設施建設和運營方面加強國際合作，共同推進北極航道的開發利用與環境保護。

早在2018年，《中國的北極政策》白皮書就明確指出，中國愿依托北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。孫彥紅認為，中國倡導共建“冰上絲綢之路”，使得共建“一帶一路”倡議由“陸+海”擴展為“陸+海+極地”，體現了中國為推動全球互聯互通、保障能源運輸和貿易安全重要通道做出的積極努力。

孫彥紅指出，推動北極航線形成開放共享的格局，離不開各種形式的多邊合作。比如，各方應通過多邊協調推動航運規則透明化、國際化，在國際海事組織框架下細化和完善極地航運規則，推動建立航道信息共享以及風險評估機制；可聯合投資建設北極航道港口、搜救中心和補給站建設，合作發展極地衛星通信、導航系統和聯合破冰等；通過多邊協調制定北極通航低碳標準，加強生態科研與檢測，提升航線國際認可度；通過北極理事會、中歐高級別對話機制以及共建“一帶一路”框架下的專項合作等平臺，形成常態化協商機制，就北極航線的重要問題定期開展對話等。