貫通郊尾境內(nèi)的唐代“福興泉驛道”和“仙游至惠安驛道”，及其近代的福廈公路和仙郊公路，為郊尾區(qū)域提供了向外界開放的便利條件，也有了人口入遷到境內(nèi)棲居，使得物資在境內(nèi)流通，促使境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此說(shuō)，縱橫貫通在境內(nèi)的道路，是郊尾區(qū)域開發(fā)與發(fā)展的一個(gè)重要源頭。 福興泉驛道在郊尾境內(nèi)所經(jīng)過(guò)的路段是：由福州至泉州方向，乃從莆田縣境進(jìn)入本縣郊尾境的長(zhǎng)嶺村，一進(jìn)入就得爬4里左右的長(zhǎng)嶺，故稱此處為“長(zhǎng)嶺”。該處驛道旁于宋咸平二年（999年）創(chuàng)建的“長(zhǎng)嶺亭”，供迎送官員之用。后于明天順二年（1458年）重修，改名“廣種亭”，至今尚存。之后路段經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安村地界，路旁有一處打鐵店，專為驛馬的釘馬掌，故此這里的地名也稱為“打鐵店”，至今仍用此地名。長(zhǎng)安村的一個(gè)自然村因是位于驛道上，故稱為“路頂”，至今仍稱。驛道所經(jīng)過(guò)的新和村一個(gè)地方，曾設(shè)有存放草料的馬棚，專供喂驛馬之用，故這個(gè)地方稱為“馬棚里”，群眾口中仍有此稱。最后路段經(jīng)過(guò)沙溪村的建于宋慶歷三年（1043年）的“沙溪橋”，之后到達(dá)“梅嶺頭”。嶺上有宋初創(chuàng)建的“梅嶺亭”，供迎送官員之用，至今已廢。 仙游至惠安驛道在郊尾境內(nèi)所經(jīng)過(guò)的路段是：從仙游出發(fā)，由賴店境進(jìn)入郊尾境內(nèi)，得翻越位于寶坑村西面的一個(gè)嶺，叫“新嶺頭”（因諧音現(xiàn)今稱“仙嶺頭”）。在寶坑路段中，有一自然村處于驛道之下，故稱為“路下”（因諧音也稱“度下”）至今仍用此地名。驛道在古店村地界處的一個(gè)地方曾設(shè)馬營(yíng)，即是專喂驛馬的地方，所以便稱此地方為“馬營(yíng)”，因諧音的原因，就改稱為“馬墘（音營(yíng)）”。驛道經(jīng)過(guò)古店村的一座鎖匙形狀的橋，這是因?yàn)楫?dāng)?shù)厝藶榱随?zhèn)鎖從洪山下來(lái)入侵的“五毒”，故稱此橋?yàn)椤版i匙橋”。驛道經(jīng)過(guò)了阮莊村的修建于清乾隆十三年（1748年）的“金剛橋”，其橋名可能是取金剛鎮(zhèn)守驛道以保平安之意，至今二橋尚存。路段再經(jīng)過(guò)該村的一個(gè)山嶺，稱“下路嶺”。這嶺原名“烏石嶺”，因仙游城關(guān)人稱蓋尾瑞溝嶺以南地方為“下路”，因其又與“烏石”諧音，故改稱為此名。染厝村的一個(gè)自然村位于驛道之旁，便稱其為“大路坅”（坅是邊沿的意思），至今仍名，后有稱簡(jiǎn)稱為“大路”。驛道經(jīng)過(guò)染厝村的 “仙坂橋”之后，再經(jīng)過(guò)旸谷村，便進(jìn)入沙溪村，與福興泉驛道相匯合。 民國(guó)17年（1928年），福州至泉州改建為公路，在郊尾境內(nèi)由長(zhǎng)嶺至沙溪路段進(jìn)行全面改造，即從長(zhǎng)嶺經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安村、埕邊村、郊尾村、旸谷村和沙溪村。所經(jīng)之處的地名信息，有埕邊村的“崙頭橋”（因位于埕邊崙頭自然村）而名之。在福廈公路和仙郊公路交叉點(diǎn)的郊尾村設(shè)立車站以調(diào)度過(guò)往車輛，由“郊尾車站”大角度拐上了“吳厝嶺”（因位于郊尾吳厝自然村，故名之）的坡，過(guò)旸谷村，到達(dá)沙溪村。 民國(guó)17年～19年（1928年～1930年），仙游至郊尾公路修通，經(jīng)過(guò)郊尾境內(nèi)的是：由蓋尾境的“田頭店”進(jìn)入郊尾西山村的 “埔尾橋”（因位于埔尾自然村而名之），其橋旁的自然村就稱為“橋頭”。之后經(jīng)過(guò)“梅塘”街道，再經(jīng)過(guò)三埔村的“圣嶺頭”和郊尾村的“郊尾嶺”兩個(gè)坡嶺，就進(jìn)入“郊尾車頭”街道。因民國(guó)24年曾在此地設(shè)立私營(yíng)的貨運(yùn)車站，當(dāng)?shù)厝朔Q車站為“車頭”，故“郊尾車頭”便成了這一路段的地名。經(jīng)過(guò)“郊尾橋”，到達(dá)“郊尾車站”，與福廈公路相匯合。 |
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